Theo ghi nhận của AP News, trên nhiều tuyến phố ở Havana, ô tô đang dần trở nên thưa thớt, thay vào đó là sự gia tăng nhanh chóng của xe đạp, xe máy điện và các phương tiện cá nhân chi phí thấp. Xu hướng này cũng kéo theo nhu cầu lớn đối với các hình thức vận chuyển đặc thù như Ciclobús.

Với cấu trúc đặc biệt gồm một phần khoang dành cho hành khách và phần còn lại là không gian mở để chứa phương tiện, Ciclobús giúp người dân rút ngắn quãng đường di chuyển từ khoảng 16km đường vòng xuống còn gần 3km xuyên qua đường hầm dưới vịnh. Bên cạnh đó, trong khi chi phí đi taxi tư nhân qua hầm tốn khoảng 1.000 peso (khoảng 41,6USD) mỗi lượt thì Ciclobús vẫn duy trì mức trợ giá chỉ từ 2 đến 5 peso (khoảng 0,2USD), phù hợp với khả năng chi trả của đa số người lao động.

Theo chị Ingrid Quintana, một cư dân phía Đông Havana, việc sử dụng Ciclobús là lựa chọn gần như bắt buộc: “Chồng tôi đi xe đạp và tôi đi cùng anh ấy. Khi giao thông công cộng tê liệt và chúng tôi không đủ khả năng đi taxi, đây là cách duy nhất để di chuyển”. Trong khi đó, anh Bárbaro Cabral, một giáo viên thể chất 32 tuổi, cho biết phần lớn cơ hội việc làm tập trung ở khu vực trung tâm thành phố, buộc người dân phải di chuyển qua hầm mỗi ngày để duy trì sinh kế.

Từ một phương tiện mang tính bổ trợ, Ciclobús nay đã trở thành một mắt xích quan trọng trong hệ thống giao thông đô thị tại Cuba. Sự trở lại của mô hình này không chỉ cho thấy tính linh hoạt trong điều hành mà còn phản ánh rõ những thách thức mang tính dài hạn mà quốc gia này đang phải đối mặt trong lĩnh vực năng lượng và hạ tầng.