Thông tư số 51/2024/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải cũ (nay là Bộ Xây dựng) được ban hành kèm theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia mới về báo hiệu đường bộ, QCVN 41:2024/BGTVT đã góp phần đẩy nhanh tiến độ thay thế, khắc phục những bất cập này.

Hơn chục nghìn cụm đèn, biển báo giao thông đã được khắc phục

Theo thông tin của Cục Đường bộ Việt Nam, từ đầu năm 2025, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam và các địa phương tiến hành tổng rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu giao thông trên cả nước. Cụ thể, qua rà soát gần 7.000 đèn tín hiệu, cơ quan chức năng phát hiện 1.025 cụm đèn tồn tại bất cập.

Nguyên nhân chủ yếu của những bất cập này là thiếu đèn đếm ngược, kích thước đèn nhỏ khó quan sát, một số đèn khai thác quá lâu, quá tuổi thọ và hoạt động không ổn định. Một số vị trí được đầu tư từ nhiều thời kỳ với công nghệ cũ, việc điều khiển vẫn còn mang tính thủ công. Để giải quyết dứt điểm các tồn tại này, Cục Đường bộ Việt Nam đã tập trung chỉ đạo sửa chữa, cải tạo và bổ sung báo hiệu đường bộ, hầu hết tồn tại đã được khắc phục. Những vị trí phức tạp được ưu tiên xử lý đột xuất hoặc đưa vào kế hoạch bảo trì năm 2025.

Cũng theo Cục Đường bộ Việt Nam, cùng với sự chỉ đạo của Bộ Công an và phối hợp cùng lực lượng CSGT, toàn bộ đèn tín hiệu giao thông hiện đã được bàn giao cho lực lượng CSGT quản lý và vận hành. Hệ thống biển báo, khoảng 10.520 vị trí biển báo được xác định tồn tại bất cập, chủ yếu liên quan đến kích thước chưa phù hợp quy chuẩn, vị trí bố trí chưa tối ưu, biển bị mờ hoặc cần bổ sung thêm.

Một số vị trí trên quốc lộ, dù không sai quy định, nhưng cách bố trí thông tin và vị trí đặt biển chưa thực sự phù hợp. Các Khu Quản lý đường bộ và Sở Xây dựng địa phương đã yêu cầu khắc phục ngay, đồng thời rút kinh nghiệm để tránh gây khó hiểu hoặc bức xúc cho người tham gia giao thông.

Với mục tiêu “tổ chức giao thông phù hợp, khoa học, bảo đảm người dân dễ hiểu, thuận lợi và an toàn khi tham gia giao thông”, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết. đơn vị vẫn đang phối hợp với Cục CSGT rà soát công tác tổ chức giao thông trên các tuyến cao tốc và Quốc lộ 1 từ Lạng Sơn đến Cà Mau để kịp thời xử lý tồn tại, đồng thời triển khai các giải pháp nâng cao an toàn giao thông.

Đồng bộ hóa theo quy chuẩn mới

Để chuẩn hóa và khắc phục dứt điểm các bất cập, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2024/BGTVT có hiệu lực từ đầu năm 2025 đã đưa ra những quy chuẩn chi tiết nhằm đảm bảo tính khoa học và dễ hiểu cho hệ thống biển báo. Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, các cơ quan quản lý đường bộ được chỉ đạo triển khai kế hoạch thực hiện thay thế báo hiệu theo lộ trình chuyển tiếp. Đối với các biển báo hiện nay có nội dung và ý nghĩa sai khác, không đúng với Quy chuẩn mới phải được thay thế, điều chỉnh ngay. Trong khi đó, các báo hiệu đường bộ đã lắp đặt trước ngày Thông tư 51 có hiệu lực (1/1/2025) mà chưa hoàn toàn phù hợp về biểu tượng, kích thước, màu sắc nhưng không gây hiểu nhầm thì được tiếp tục sử dụng, nhưng phải hoàn thành việc thay thế trước ngày 20/8/2030.

“Đối với các dự án mới, các báo hiệu đường bộ chưa được bố trí, lắp đặt thuộc dự án công trình đường bộ chưa thi công thì phải thực hiện theo QCVN 41. Bộ Xây dựng đã yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam và các Sở Xây dựng rà soát, tháo dỡ các biển báo hiệu không cần thiết hoặc có nội dung không phù hợp, thay bằng các biển báo theo đúng quy định, bảo đảm tính khoa học, hợp lý trong tổ chức giao thông. Các đơn vị cũng phải rà soát, điều chỉnh lại các biển báo phụ nếu có nhiều thông tin gây khó khăn cho người tham gia giao thông”, Cục Đường bộ Việt Nam cho hay.

Cục Đường bộ Việt Nam khẳng định, quy chuẩn mới đưa ra các tiêu chuẩn kỹ thuật chi tiết nhằm đảm bảo tính khoa học và dễ hiểu cho hệ thống báo hiệu. Mục tiêu cuối cùng hướng đến là tổ chức ciao thông khoa học và an toàn. Các đơn vị quản lý đường bộ được yêu cầu chủ động xây dựng kế hoạch bảo trì và kinh phí để tổ chức sửa chữa, bổ sung hệ thống báo hiệu đường bộ và các công trình an toàn giao thông nhằm sớm đồng bộ đáp ứng Quy chuẩn. Đặc biệt, cần phát hiện và khắc phục ngay các bất cập tại khu vực các nút giao, vị trí trường học, các vị trí có nguy cơ mất an toàn giao thông, các đoạn đường có độ dốc cao, bán kính cong hẹp, tầm nhìn hạn chế, để đảm bảo tuân thủ các quy định hiện hành và phát huy tốt chức năng báo hiệu cho người tham gia giao thông.